Trabajar en el entorno aeroportuario exige estándares de control preventivo mucho más rigurosos que los de una obra convencional. En los aeropuertos de la red de AENA, la prevención de riesgos laborales convive estrechamente con la Seguridad Operacional (Safety), una disciplina enfocada en evitar que los trabajos técnicos interfieran con las operaciones aéreas y el tránsito de pasajeros y generen riesgos no tolerables.
Para cualquier empresa contratista o ingeniería, ejecutar con éxito un proyecto en estas instalaciones requiere dominar tres pilares normativos: la figura del TESA / RSO, la aplicación de la instrucción EXA 50 y la justificación de experiencia mediante el modelo MDREXP.
El papel del TESA / RSO y su necesidad en terminales
El responsable de seguridad operacional (RSO) o técnico de seguridad operacional (TESA) es el profesional encargado de supervisar que cada fase del proyecto cumpla estrictamente los protocolos de seguridad del aeropuerto. Actúa como interlocutor técnico permanente entre el equipo de obra y la división de Safety del gestor aeroportuario.
Existe la idea equivocada de que la seguridad operacional solo concierne a intervenciones directas sobre pistas de vuelo o calles de rodaje (Trabajos en ZASO). Sin embargo, actuaciones en el interior del edificio terminal —como la renovación de tuberías de abastecimiento, instalaciones de climatización o tendidos eléctricos— conllevan importantes afecciones operativas así como trabajos en zona pública por la colocación de elementos en altura:
- Control de FOD (Foreign Object Debris): Evitar la dispersión de polvo, residuos y restos de material en muelles de carga, accesos y zonas de embarque contiguas al lado aire.
- Trabajos en caliente: El corte o soldadura de canalizaciones puede activar detectores de incendios y exige aislamientos y ventilaciones controladas.
- Interferencia en galerías técnicas: Trabajos en patinillos e infraestructuras subterráneas compartidas con sistemas críticos del aeropuerto (equipajes, telecomunicaciones o navegación).
- Afección a servidumbres: Por la colocación de grúas autopropulsadas, fijas u otros elementos, aun siendo en terreno que no se circunscribe a la ZASO (Zona Aeronáutica de Seguridad Operacional), podemos afectar a las servidumbres aeronáuticas: ya sea de aeródromo (limitadoras de obstáculos) o radioeléctrica (afección a equipos de navegación aérea).
Por estas razones, la presencia y supervisión de un TESA resulta imprescindible para autorizar y mantener en marcha las labores.
Acreditación técnica: La importancia del modelo MDREXP
AENA exige una rigurosa validación previa de los técnicos que supervisan la seguridad operacional. Esta acreditación se formaliza a través del modelo MDREXP (Modelo de Declaración de Responsable y Experiencia).
Para que la trayectoria del profesional propuesto sea admitida sin requerimientos de subsanación, el documento debe detallar:
- Contratos y aeropuertos específicos: Declarar con precisión los expedientes previos y los aeropuertos donde se ha ejercido como TESA, identificando particularidades operativas como las de aeropuertos insulares (por ejemplo, Tenerife Sur) o grandes centros de conexión.
- Periodos computables sin solapes: Fechas exactas de inicio y fin de la adscripción para computar los años de experiencia válidos.
- Titulación y cualificación: Ingeniero aeronáutico o graduado complementado con la formación específica reconocida en Seguridad Operacional aeroportuaria.
Elaboración y seguimiento del PVSO según la instrucción EXA 50
El documento rector de cualquier actuación es el Plan de Vigilancia de la Seguridad Operacional (PVSO), redactado conforme a la instrucción técnica EXA 50 de AENA.
Lejos de ser un trámite burocrático estático, el PVSO es una guía operativa viva que requiere:
- Identificación y matriz de riesgos: Evaluación de peligros derivados de la apertura de zanjas, cortes provisionales de suministro, generación de ruidos o cruces de maquinaria.
- Medidas de mitigación preventivas: Establecimiento de barreras físicas, protocolos de comunicación inmediata con el Centro de Coordinación Aeroportuaria (CECOA) y señalización de seguridad.
- Seguimiento presencial y auditorías: Revisiones periódicas en obra para comprobar que las cuadrillas aplican las directrices marcadas y para actualizar el plan ante modificaciones del cronograma.
Apoyo especializado para proyectos en aeropuertos
Cumplir estas exigencias suele resolverse mediante dos vías: la adscripción externa de un TESA que aporte su solvencia acreditada en MDREXP y gestione el PVSO, o bien la capacitación formativa de los propios técnicos de la empresa ejecutora bajo los criterios de EXA 50.
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